時間的禮物,雷凌之路

 

上一次認認真真試駕雷凌還是在2014年。五年過去了,這個世界究竟發生了什么?可以肯定的是,全新換代的廣汽豐田雷凌變得更加年輕、時尚與高效。而這個市場,也變得越來越復雜了。...



上一次認認真真試駕雷凌還是在2014年。五年過去了,這個世界究竟發生了什么?可以肯定的是,全新換代的廣汽豐田雷凌變得更加年輕、時尚與高效。而這個市場,也變得越來越復雜了。
貴陽潮濕、悶熱的天氣,跟五年前桂林那個艷陽天有一拼。只不過大雨如注,讓接下來的行程變得有些艱難。我們的試駕車是一部雷凌雙擎尊享版,官方指導價15.28萬元。放到2001年,用這價格只能買到一部威馳。雖然我們不能重新再活一次,但借鑒一番歷史還是可以,豐田的造車哲學也是在不斷總結中穩步進化的。
翻開過去的試車筆記,上一代雷凌頂配車型就已經配備了一鍵啟動、超大無框天窗、6.1英寸觸摸顯示屏、多功能影音系統、倒車輔助系統、高效過濾空調等裝備。而我們這款雙擎試駕車則體現了時代的進步。Toyota Safety Sense智行安全系統、“豐云悅享”車聯網系統、前后獨立懸架、智能PM2.5過濾系統和8個SRS空氣囊等裝備是其重要賣點。在科技版車型上,更是有12.1英寸中控顯示屏和7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、10.8英寸彩色HUD平視顯示系統這樣的三屏聯動設計。
打開智能雙循環自動空調,按下智能PM2.5過濾系統按鍵,車外的潮濕悶熱就此隔絕。車內PM2.5狀況會通過一個彩條顯示,雙擎車型全系配備,甚是體貼。這一代雷凌從外到內進行了更新,所謂“三屏聯動”設計,提升了車艙的科技感,但在功能上與其他車型并沒有區別。相比之下,油門君還是喜歡雙擎尊享版試駕車內飾的簡約和質感。作為頂配車型,雷凌提供了真皮加合成皮座椅、真皮包覆的方向盤,駕駛席座椅可以十向電動調節,后排座椅設置了中央扶手,此外還有后排空調出風口和后排USB接口等設計。
全新換代雷凌的中控臺是分層形式,兩層均采用軟包材料,輔以較為精細的縫線。在中央儀表、空調出風口、中控臺等處使用了大量亞光金屬裝飾。傳統車速表位于儀表板正中,其左側為車輛能量狀態顯示,右側是車輛信息顯示。按下藍色啟動鍵,隨著開機畫面出現,一切都在波瀾不驚中開始,著名的豐田TNGA架構特色,也在開動車輛的一刻散發出來。
這一代雷凌身材整體變化不大,但重心降低了25毫米。2700毫米軸距在目前的細分市場算是中等偏上的水平。新車車長4640毫米、車高1455毫米、車寬1780毫米,對正常身材的人來說,反映在內部的駕乘空間還是較為舒適的。豐田設計的儲物空間比較豐富,但容積都不大。其中,擋桿前方的儲物格設置不賴,放置手機、眼鏡盒以及一些雜物正好。由于將鎳氫電池組放置在了后排座椅下方,使得雙擎車型的行李廂容積與汽油機車型保持相同,大大提升了實用性。
要說豐田車系最令人折服的,還是優秀的人機工程設計。將車外后視鏡下移至車門板是聰明的方式,可以提升A柱三角區視野。TNGA骨架座椅也很有創造力,特別是對腰部的支撐和身體的包裹。經過上百公里綜合道路駕乘,整體舒適感較強。另外,這款車所有的按鍵控制調用都很方便,中央觸摸屏顯示的功能顯示包括百度Carlife、Welink、語音控制、圖片瀏覽、視頻播放、音頻、續航里程、藍牙電話等。其中,續航里程菜單中,有行駛信息、能量監控和能耗記錄內容。總體上,菜單設置層次分明,顯示也很清晰。
雙擎車型在城市道路中低速工況下的表現很棒,平穩、安靜并且順滑,只有在猛踩油門踏板的狀況下,1.8L阿特金森直列四缸發動機才會發出煩躁的聲響。這套混動系統綜合輸出功率有90千瓦,雖然動力表現中規中矩,但舒適和高效率才是其主要特色。隨著行駛里程的增加,豐田THS II混合動力技術的魅力得以充分釋放,這油門踏板就像一位高明的樂隊指揮手里的指揮棒,在它的引領下,發動機、電動機以及電池組如樂師般富有韻律地協調配合,工作銜接順暢自然,如果不觀察信息顯示屏和中控屏幕,或者從發動機音浪中判斷,駕駛者很難察覺。
TNGA架構之下,雷凌的車身剛性有了明顯提升,官方給出的數據是37%。這對車輛運動能力的提升起到了至關重要的作用。由于降雨,路面極其濕滑,而試駕車表現出的穩定性還是可以讓我們安心地聊點兒風花雪月。伴隨著205/55R16 普利司通輪胎劃開積水發出的刷刷聲,雙擎雷凌車身穩重的姿態彰顯他的茁壯成長。轉向具有一定韌性,只是路面回饋、響應與精準度并沒有超乎預期的表現。雷凌設置了幾種駕駛模式,除了默認的普通模式,在中控臺上還有駕駛模式切換按鍵和EV模式按鍵。動力模式下,車輛有了那么一點兒激情,動力的輸送更快,發動機“嗓門兒”也更大。經濟模式下則有點鞭打慢牛的意思。日常應用,還是默認方式靠譜。
總體來說,我們的駕駛方式略顯粗暴,油門踏板時不時遭到瘋狂踐踏,包括剎車踏板。令人滿意的當然首推油耗水平,一路行來不超過5升的綜合油耗是雙擎車型最好的贊美詩。你可以抱怨車內局部某些塑料件不夠高級,或者儀表、中控屏顯示界面沒那么華麗,但豐田的人性化設計和TNGA架構從骨子里散發出的智慧可以融化這些小小的不愉快。豐田縮短了制動踏板行程4毫米,提升了雙擎車型能量回收效率,并且把后懸架從扭力梁型式變成了新型雙叉臂。路上,我們一直在體會著經過改善的懸架系統工作。來自路面的每一處顛簸,以及不同材質路面從懸架方面傳遞出的細節信號,都顯示出全新換代雷凌操控能力的明顯提升,同時,豐田沒有犧牲對行駛舒適性的追求。
老實說,油門君對豐田新的設計方式持保留意見。老花冠那種從容與淡然才有成為經典的素質,而“Keen Look”的急躁顯而易見。不過,消費者用鈔票給出的答案明顯不同意上述看法。這沒關系,多樣化的市場才是現實,而豐田正是研究消費者心理的行家。對于雷凌,普遍的觀點是比卡羅拉還要前衛。巨大的梯形蜂窩下進氣口撐起了門面,藍色豐田徽標與矩陣式LED頭燈閃耀著科技的光芒。側面看,大弧度的車頂線在低重心車身的映襯下,比例協調,有一種勻稱之美。穿越隧道,醒目的光帶式LED組合尾燈完全可以照亮后方的心情。不得不說,這一代雷凌貌不驚人,但還是可以經得起挑剔的目光。
又到頒獎時間。豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全是這個系列的重要亮點,其預碰撞安全系統可在白天識別前方行人和自行車,夜間識別前方行人;動態雷達巡航控制系統可以實現0-180公里/小時跟車功能,支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛。如果不是要體驗車輛的各種表現,我們一路都會使用新車的巡航控制系統。它的激活方式極為簡單,通過多功能方向盤右側的專用鍵,可以一鍵激活并設定車速。即使在滂沱大雨中,系統對道路標記的識別度也很高,跟車和制動效果堪比某些豪車表現。當然,駕駛者的手還是要隨時掌控方向盤。
廣汽豐田雷凌

基本價格?(萬元人民幣)

11.58-15.28

車身型式

前置前驅,四門五座緊湊型轎車

發動機

1.2升渦輪增壓

85千瓦@5200-5600轉/分,185牛米@1500-4000轉/分;

——

1.8升自然吸氣(雙擎)

72千瓦@5200轉/分,142牛米@3600轉/分

電動機

53千瓦,163牛米(雙擎)

雙擎系統峰值功率

90千瓦

變速器

S-CVT手自一體模擬10速;

E-CVT電子無級變速器

車身尺寸?(長/寬/高mm)

4640/1780/1435-1455

軸距 (mm)

2700

油箱容積 (L)

50;43

綜合油耗 (L/100km)

4.1-5.7



值得買:

雙擎動力,道路行駛能力全面提升,Toyota Safety Sense智行安全以及不錯的售后承諾

再考慮:

局部材質選擇有待提高,配置水平一般

推薦度:






全新換代雷凌,的確比五年前更強健,更友好。盡管某些細節還有提升空間,但總體上,這是一款在消費市場有相當價值的車型。他的開發方向緊緊圍繞著使用者需求,并且制造精良,駕駛質量有了巨大進步。特別是雙擎車型,在細分市場競爭力獨特,賣相與實力俱佳。新的架構、新的動力系統、Toyota Safety Sense智行安全加上“豐云悅享”車聯網服務,這些時間的禮物,讓雷凌之路變得多姿多彩。
『?油門到底?』
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